然后利用该曲面增加厚度，把曲面变为蒙皮(一)实体，利用分割基准面，将蒙皮(一)切割成为最后形状。
 

    蒙皮（一）外形

   蒙皮网格线

    这样做出的蒙皮零件外形是不规则的几何形状，对于出图及加工都很困难。所以，在曲面上做出大致的网格线，用这些网格线来逼近蒙皮的外形，最后生成dxf文件，以1:1的比例打印出网格线，车间就可以做出木模来加工蒙皮。用同样的方法，做出整个蒙皮装配的所有蒙皮零件。这样做出来的蒙皮外形会随着整个流线型司机室外形的改变而变化，从而实现设计的参数化。

    3.2司机室钢结构板梁组成的设计方法

    板梁组成设计较蒙皮组成要相对简单，做法与蒙皮组成的做法相似，先将流线型司机室钢结构骨架(803T_CAB-STEEL-STRUCTUR_SKEL)中板梁组成的发布几何复制到板梁组成中，从而在钢结构和蒙皮组成之间建立起联系。同样创建板梁零件，复制板梁组成骨架中相应的曲线到零件中。就可做出该板梁。

偏距曲面
复制曲线

    车间时同样需要板梁曲线1:1的dxf文件，在线切割机床上加工。

    4、结束语
 
    从以上的论述中可以看到，运用Pro/e中自顶向下的设计方法可以很好的表达和更改设计意图。对120公里流线型司机室的设计，我们达到预期的设计效果，减少了在生产中出现的错误。由此可见，三维的设计方法在我们的工作中已经发挥了很重要的作用。